Ponieważ rozwój pojazdów elektrycznych przeniknął do każdego aspektu życia ludzi i produkcji społecznej, samochody rodzinne, taksówki, przywoływanie samochodów online, autobusy, pojazdy logistyczne, a nawet duże ciężarówki, wywrotki i specjalne pojazdy inżynieryjne są stopniowo zastępowane pojazdami elektrycznymi .

Samochody elektryczne mają wiele zalet.Dzięki dalszej budowie i rozmieszczeniu słupów do ładowania, ładowanie pojazdów elektrycznych będzie nadal wygodniejsze i poprawia komfort użytkowania pojazdów elektrycznych.Założeniem wygodnego ładowania pojazdów elektrycznych jest to, że stos ładowania można dostosować do wszystkich pojazdów elektrycznych, aby uniknąć niezgodności między stosem ładowania a pojazdami elektrycznymi, to znaczy wymagany jest jednolity standard stosu ładowania.

Podobnie jak rozwój innych gałęzi przemysłu od odkrycia do standaryzacji, rozwój przemysłu ładowania pali jest również procesem stopniowej standaryzacji.Tylko standaryzacja może ujednolicić interfejs i interoperacyjność między pojazdami elektrycznymi a urządzeniami do ładowania;Określić wymagania dotyczące jakości produktów i wydajności urządzeń do ładowania, aby zapewnić bezpieczeństwo ładowania;Ustalić wymagania dotyczące szeroko zakrojonej promocji budowy i eksploatacji stacji ładowania;Stopniowo rozszerzaj rynek międzynarodowy i promuj międzynarodową normalizację.
Obecnie na świecie istnieją 4 standardy słupów ładujących.

4 międzynarodowe standardy stosów ładowania głównego nurtu

Obecnie 4 główne międzynarodowe standardy stosów ładujących to: chińska norma krajowa GB/T, amerykańska norma CCS1 (kombinacja/Typ 1), norma europejska CCS2 (kombinacja/Typ 2) i japońska norma CHAdeMO.

1 i 2. Łączony system ładowania CCS (Combined Charging System).

Standard CCS (Combined Charging System) dla połączonego systemu ładowania wywodzi się ze standardu combo szybkiego połączonego systemu ładowania DC opartego na standardzie SAE Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych oraz standardzie ACEA Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.

W 2012 roku na 26. Światowej Konferencji Pojazdów Elektrycznych w Los Angeles w USA formalnie powołano „Stowarzyszenie Szybkiego Ładowania”.W tym samym roku Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche i Chrysler oraz 8 innych dużych koncernów samochodowych wydało oświadczenie w sprawie ustanowienia jednolitego standardu szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, a następnie ogłosiło wspólną promocję norma CCS.Wkrótce został uznany przez amerykańskie i niemieckie stowarzyszenia przemysłu motoryzacyjnego.

Zaletą tego interfejsu ładowania jest to, że integruje zwykłe ładowanie i szybkie ładowanie w jednej wtyczce i gnieździe, wykorzystując jednofazowy, trójfazowy prąd przemienny i prąd stały, i sukcesywnie stając się powszechnymi standardami stosów ładowania w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej krajów, jak również krajów przyjmujących ich standardy, takich jak Korea Południowa, Singapur, Indie, Rosja i inne kraje.

Ten standard reprezentuje imponującą wysokość w branży.Od zawsze był polem walki strategów potęgi technologicznej i przemysłowej.Japonia jest w stanie czerpać korzyści z silnej technologii motoryzacyjnej i siły przemysłu.Pojazdy elektryczne również rozwinęły się wcześniej i są również mocno promowane pod względem standardów stosu ładowania.W obliczu konkurencji ze strony japońskich standardów słupów ładujących Unia Europejska uchwaliła we wrześniu 2014 r. „Dyrektywę w sprawie budowy infrastruktury energii alternatywnej”, proponując zakaz budowy publicznych stacji ładowania od 2019 r. Japońskich słupów ładowania zgodnych ze standardem CHAdeMO. Sieć ładowania pojazdów elektrycznych w Europie jest wymagany do wdrożenia standardu słupa ładującego CCS typu 2, a CCS typ 2 stopniowo stał się głównym standardem słupa ładującego w Europie.

W standardowym trybie szybkiego ładowania DC CCS Type 2 napięcie wynosi 500 V, a prąd wyjściowy 200 A.Napełnienie samochodu elektrycznego o zasięgu 350 kilometrów zajmuje tylko 30 minut.Obecnie BMW, Mercedes-Benz, Audi i inne marki w Europie obsługują standardowe stosy ładowania CCS typu 2.

3. Japoński standard CHAdeMO

Standard CHAdeMO to standard wprowadzony przez Japan Electric Vehicle Association i Japan Electric Vehicle Charging Association.

W marcu 2010 r. Główni japońscy producenci samochodów, największa w kraju firma zajmująca się pojazdami elektrycznymi oraz rząd wspólnie wdrożyli plan ustanowienia standardu szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, założyli „Stowarzyszenie ładowania pojazdów elektrycznych” i wydali standardy CHAdeMO.CHAdeMO w tłumaczeniu na chiński oznacza „czas ładowania jest tak krótki, jak przerwa na herbatę”.Widać, że to standard szybkiego ładowania dużej mocy.

W procesie promowania tego standardu, aby stał się standardem światowym, kilka głównych japońskich firm samochodowych i firm obsługujących słupy ładujące wyjechało za granicę w grupie, aby aktywnie promować go w Europie i Stanach Zjednoczonych, aby przejąć inicjatywę.Standard ten wspierają najwięksi japońscy producenci samochodów, tacy jak Toyota, Nissan, Mitsubishi i Tokyo Electric Power Company.Wczesne pojazdy elektryczne, które z powodzeniem promowano na świecie, takie jak Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV i południowokoreańska Kia SOUL EV, również przyjęły ten standard.

Japoński rząd promuje go jeszcze bardziej agresywnie.„Za każdy stos ładujący z japońskimi standardami ładowania zbudowany w Stanach Zjednoczonych rząd japoński subsydiuje 10 000 dolarów amerykańskich”. To jest poziom dofinansowania dziesięć lat temu. Standard był promowany na świecie krok po kroku. Już w 2012 r. standard CHAdeMO został wypromowany w 24 krajach Nic dziwnego, że Unia Europejska zaproponowała zakazanie budowy japońskich słupów ładujących.

Japoński standardowy pistolet ładujący CHAdeMO

4. Chińska norma krajowa GB/T

Wraz z szybkim rozwojem chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych, Chiny stopniowo stały się największym na świecie producentem i konsumentem pojazdów elektrycznych, a także ustanowiły niezależny standard stosu ładowania, chińską normę krajową GB/T „Standard dla stacji ładowania do ładowania pojazdów elektrycznych Stos".Zjednoczenie Chin jest kluczem do budowy chińskiego ekosystemu pojazdów elektrycznych.Chiny nie tylko muszą stawić czoła zaciekłej konkurencji na rynku pojazdów elektrycznych, ale także muszą stawić czoła bitwie o międzynarodowe standardy stosów ładowania.

Pistolet ładujący i gniazdo GB zgodne ze standardami krajowymi

Pistolet ładujący i gniazdo GB DC zgodne ze standardami krajowymi

Już około 2010 roku, kiedy rodzimy przemysł pojazdów elektrycznych dopiero się rozwijał, branża ta zaczęła dyskutować o wykorzystaniu pojazdów elektrycznych w Chinach do wyprzedzania na zakrętach w przemyśle motoryzacyjnym i konkurowania z potęgami motoryzacyjnymi, takimi jak Europa, Ameryka i Japonia, o sformułowanie światowych standardów ładowania.

Jednak niedojrzałość rozwoju krajowych pojazdów elektrycznych i niestabilność technologii pojazdów elektrycznych na wczesnym etapie rozwoju krajowych pojazdów elektrycznych doprowadziły do ​​sytuacji, w której nacisk kładzie się na produkcję pojazdów, podczas gdy budowa obiektów usługowych i standardy są opóźnione za.

Wczesne standardy interfejsu ładowania obejmują trzy części: wymagania ogólne, interfejs ładowania AC, interfejs ładowania DC i standardy protokołów komunikacyjnych.Cztery standardy zostały wydane pod koniec 2011 r. Jednak ze względu na niewystarczające doświadczenie w stosowaniu i gromadzenie danych na początku opracowywania standardu, niektóre klauzule i szczegóły techniczne dotyczące standardów interfejsu ładowania i protokołów komunikacyjnych nie są wystarczająco szczegółowe.Podczas procesu składania wniosków nadal występuje problem niepełnej kompatybilności między różnymi pojazdami i stacjami ładowania.W 2014 roku Krajowy Komitet Normalizacyjny formalnie wydał plan rewizji normy, a branża motoryzacyjna i elektroenergetyczna wspólnie przeprowadziły wiele dyskusji i weryfikacji testów.

Aktualne krajowe standardowe pojazdy elektryczne mają zwykle gniazda ładowania AC i DC

W dniu 28 grudnia 2015 roku Generalna Administracja Nadzoru Jakości, Inspekcji i Kwarantanny, Krajowa Komisja Normalizacyjna, Krajowa Administracja Energetyczna, Ministerstwo Przemysłu i Informatyki, Ministerstwo Nauki i Technologii oraz inne resorty wydały pięć nowych norm krajowych dla interfejsy ładowania i protokoły komunikacyjne dla pojazdów elektrycznych.Zostanie wdrożony 1.

Pięć standardów wydanych tym razem to:

GB/T 18487.1‐2015 „Ogólne wymagania dotyczące przewodzącego systemu ładowania pojazdów elektrycznych”

GB/T 20234.1‐2015 „Urządzenia przyłączeniowe do przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych Wymagania ogólne”

GB/T 20234.2‐2015 „Urządzenie przyłączeniowe do przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych Interfejs ładowania AC”

GB/T 20234.3 ‐2015 „Urządzenie przyłączeniowe do przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych Interfejs ładowania DC”

GB/T 27930‐2015 „Protokół komunikacyjny między zewnętrzną przewodzącą ładowarką pojazdu elektrycznego a systemem zarządzania akumulatorami”

W 2018 r. opublikowano pięć nowo zrewidowanych norm krajowych.Pięć standardowych wersji kompleksowo poprawiło bezpieczeństwo i kompatybilność ładowania.

Jednocześnie kraj opracował i sukcesywnie formułował standardy ładowania dużej mocy, standardy związane z ładowaniem prądem stałym małej mocy, standardy związane z ładowaniem bezprzewodowym, standardy dwukierunkowego interaktywnego ładowania i rozładowywania pojazdów elektrycznych oraz standardy ładowania pojazdów specjalnych.